在全國(guó)兩會(huì)閉幕后，中國(guó)女?dāng)z影家協(xié)會(huì)號(hào)召?gòu)V大女?dāng)z影家興起學(xué)習(xí)貫徹兩會(huì)精神的熱潮，切實(shí)把思想統(tǒng)一到全國(guó)兩會(huì)精神上來(lái)。與此同時(shí)，協(xié)會(huì)將繼續(xù)推出“聚焦‘巾幗建設(shè)者’系列公益活動(dòng)”專題，將鏡頭對(duì)準(zhǔn)活躍在大國(guó)重器、中國(guó)建橋、中國(guó)高鐵、中國(guó)隧道等重大工程項(xiàng)目一線的杰出女性建設(shè)者，對(duì)她們進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)跟蹤拍攝深入報(bào)道，用影像講述當(dāng)代巾幗英雄為實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想努力奮斗的人生故事，展現(xiàn)她們?cè)诟髯灶I(lǐng)域發(fā)揮所長(zhǎng)，為建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家所做出的卓越貢獻(xiàn)。

她是我國(guó)高鐵裝備行業(yè)唯一的女總工程師，高速動(dòng)車組技術(shù)專家。

她主持研制的CRH380A，創(chuàng)造了時(shí)速486.1公里的世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速！她帶領(lǐng)一支上千人的高鐵研發(fā)團(tuán)隊(duì)，成功研制了從“和諧號(hào)”到“復(fù)興號(hào)”，從運(yùn)營(yíng)時(shí)速200公里到350公里各個(gè)速度等級(jí)的高速動(dòng)車組，實(shí)現(xiàn)從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的精彩蝶變，將中國(guó)高鐵打造成一張亮麗的“國(guó)家名片”。

她就是中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司副總經(jīng)理、總工程師、全國(guó)五一巾幗標(biāo)兵梁建英。

“讓自己成為巨人”

1995年，梁建英從上海鐵道大學(xué)畢業(yè)，分配到中車四方股份公司，成為一名設(shè)計(jì)師，開(kāi)始了和中國(guó)鐵路事業(yè)的不解之緣。

2004年，國(guó)家發(fā)布《國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，確立“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，打造中國(guó)品牌”的基本方針，一條高速動(dòng)車組的引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新之路由此鋪開(kāi)。

中車四方股份公司引進(jìn)時(shí)速200公里動(dòng)車組，用兩年時(shí)間完成了消化吸收和國(guó)內(nèi)制造，還針對(duì)中國(guó)鐵路特殊的運(yùn)營(yíng)環(huán)境，進(jìn)行了一百多項(xiàng)優(yōu)化設(shè)計(jì)，解決了引進(jìn)產(chǎn)品“水土不服”的難題。

然而，在引進(jìn)的過(guò)程中，梁建英感觸深刻：產(chǎn)品是可以買的，但技術(shù)創(chuàng)新能力是買不來(lái)的�！拔覀兊暮献鞣�，他會(huì)告訴你如何去做，但是為什么這樣做？原理是什么？外方守口如瓶。”所以梁建英深刻地體會(huì)到，“巨人的肩膀不好站，必須讓自己成為巨人才行！”

2006年，中車四方股份公司啟動(dòng)時(shí)速300公里高速動(dòng)車組的研發(fā)，這次不再是聯(lián)合設(shè)計(jì)，而是完全自主進(jìn)行設(shè)計(jì)。梁建英擔(dān)任了這個(gè)車型的主任設(shè)計(jì)師，這也是她第一次親手設(shè)計(jì)高速列車。

“那時(shí)候壓力特別大，不僅僅是因?yàn)樽约耗贻p，還是個(gè)女的，而是面前的這座大山實(shí)在太高，翻過(guò)去不容易�！绷航ㄓ⒄f(shuō)，真正投入其中，一系列復(fù)雜的難題接踵而來(lái)�！皬谋砻婵�，高速動(dòng)車組只是比一般鐵路客車速度快一些，可在這速度的背后，卻有一道道高難度的技術(shù)門檻需要跨越�！备咚賱�(dòng)車組是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，每列動(dòng)車組上的零部件就達(dá)50萬(wàn)多個(gè)，幾萬(wàn)張圖紙需要設(shè)計(jì)，需要分析的試驗(yàn)電子數(shù)據(jù)記錄就達(dá)數(shù)百兆，技術(shù)含量之高、難度之大可想而知。

為了攻克一道道技術(shù)難關(guān)，梁建英與研發(fā)團(tuán)隊(duì)從關(guān)鍵技術(shù)研究到方案設(shè)計(jì)，從仿真分析到試驗(yàn)驗(yàn)證，將一個(gè)個(gè)設(shè)計(jì)思路變成方案可行的圖紙。每一個(gè)設(shè)計(jì)方案，都是一場(chǎng)硬仗。在1000多個(gè)日夜里，梁建英幾乎每天“早八晚九”，沒(méi)有節(jié)假日成為生活的常態(tài)。

梁建英說(shuō)，在那段日子里，根本沒(méi)有精力照顧年幼的女兒，每天下班回家，女兒已經(jīng)睡下，早上往設(shè)計(jì)室趕時(shí)，女兒還沒(méi)有起床。一次，梁建英忽然接到女兒的電話，女兒說(shuō)，自己沒(méi)有什么事情，只想媽媽陪她吃頓飯。而這點(diǎn)小小的請(qǐng)求，正處在研發(fā)最緊要時(shí)刻的梁建英也不能滿足。

2007年12月，在成功攻克了空氣動(dòng)力學(xué)、系統(tǒng)集成、車體、轉(zhuǎn)向架等技術(shù)難關(guān)后，由中車四方股份公司自主研制的國(guó)內(nèi)首列時(shí)速300-350公里動(dòng)車組成功下線。梁建英還記得，一天晚上，女兒用稚嫩的童音指著電視上飛馳而過(guò)的動(dòng)車組高喊“媽媽，你的車!”梁建英說(shuō)，那時(shí)，她的心中有自豪感和成就感，也有對(duì)女兒和家庭的愧疚，“但卻無(wú)悔”。

2008年6月，中車四方股份公司全面自主創(chuàng)新，開(kāi)始研發(fā)CRH380A高速動(dòng)車組。梁建英再擔(dān)重任，承擔(dān)了CRH380A的設(shè)計(jì)任務(wù)，擔(dān)任該動(dòng)車組的主任設(shè)計(jì)師。 CRH380A最高設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)380公里，是當(dāng)時(shí)世界設(shè)計(jì)運(yùn)行時(shí)速最高的動(dòng)車組。這在全世界也沒(méi)有先例可循。

“在我們行業(yè)有這樣一句話，高速列車是試驗(yàn)出來(lái)的�！绷航ㄓ⒄f(shuō)，只有通過(guò)大量的科學(xué)研究試驗(yàn)，才能確定高速列車在高速運(yùn)行條件下的動(dòng)態(tài)行為、性能和規(guī)律。為此，梁建英和團(tuán)隊(duì)成員在全國(guó)各地奔走試驗(yàn)，時(shí)而感受北國(guó)的數(shù)九寒天，時(shí)而體驗(yàn)?zāi)戏降目崾類灍�。梁建英還記得，2009年7月，為列車提供動(dòng)力的牽引系統(tǒng)組合試驗(yàn)在湖南進(jìn)行。當(dāng)時(shí)，正值高溫季節(jié)，試驗(yàn)場(chǎng)所炎熱潮濕，許多人身上都生了濕疹，吃住也很不習(xí)慣，幾天下來(lái)，團(tuán)隊(duì)的人“比吃減肥藥瘦得還快”。然而，困難并沒(méi)有讓梁建英和團(tuán)員退縮，在試驗(yàn)過(guò)程中，團(tuán)隊(duì)先后進(jìn)行23種軟件變更，解決了列車啟動(dòng)時(shí)的加速性能、牽引能力、電磁干擾等問(wèn)題。

困難當(dāng)然會(huì)遇到。一次線路試驗(yàn)中，列車停在野外，為了下車檢查車輛的狀態(tài)，路軌的兩側(cè)沒(méi)有站臺(tái)，路面距離車門有1.5米高，梁建英跳下車，由于連日的勞累，就在她躬下身體檢查車輪時(shí)，突然腰無(wú)法動(dòng)彈，她艱難地從車下爬出來(lái)，在同伴的幫助下才回到車上。但梁建英卻堅(jiān)持“必須看到試驗(yàn)結(jié)果”，于是忍著疼痛等到第二天凌晨試驗(yàn)結(jié)果出爐，之后也只能僵硬地躺在床上，用電話與試驗(yàn)人員溝通，提出試驗(yàn)改進(jìn)方案。

就是這樣，在CRH380A高速動(dòng)車組的研發(fā)中，梁建英和研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了難以計(jì)數(shù)的試驗(yàn)，京津、武廣、鄭西高速鐵路進(jìn)行了累計(jì)長(zhǎng)達(dá)兩年的線路試驗(yàn)研究，成功研制出CRH380A高速動(dòng)車組。2010年12月，CRH380A高速動(dòng)車組在京滬高鐵先導(dǎo)段創(chuàng)造了時(shí)速486.1公里的世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速。

CRH380A高速動(dòng)車組的問(wèn)世，也標(biāo)志著中國(guó)高鐵開(kāi)始實(shí)現(xiàn)由“跟隨”到“領(lǐng)跑”的蝶變。

攀登新高度：讓“復(fù)興號(hào)”跑出新速度

俗話說(shuō)，搞科研就像跳高，跳過(guò)一個(gè)高度，又有一個(gè)新的高度在等著你。

2013年，“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組項(xiàng)目啟動(dòng)，開(kāi)啟了中國(guó)高鐵的新征程。

“如果說(shuō)從時(shí)速200公里到時(shí)速380公里，我們實(shí)現(xiàn)了速度的突破，掌握了高速動(dòng)車組關(guān)鍵技術(shù)。那么中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，則是我們攀登的一個(gè)全新高度。”梁建英說(shuō)，在中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組項(xiàng)目中，研發(fā)團(tuán)隊(duì)要進(jìn)一步深化創(chuàng)新，使我國(guó)的高速動(dòng)車組在方便運(yùn)用、節(jié)能降耗、降低全壽命周期成本、進(jìn)一步提高安全冗余等方面實(shí)現(xiàn)全面升級(jí)。

這又是一場(chǎng)艱巨的攻堅(jiān)戰(zhàn)。

僅拿“復(fù)興號(hào)”的車頭設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，為了實(shí)現(xiàn)最佳的技術(shù)性能，梁建英和團(tuán)隊(duì)最初設(shè)計(jì)了46個(gè)概念頭型，通過(guò)技術(shù)優(yōu)選挑出23個(gè)進(jìn)入工業(yè)設(shè)計(jì)，再遴選出7個(gè)頭型，通過(guò)海量的仿真計(jì)算和試驗(yàn)，才最終敲定設(shè)計(jì)方案。當(dāng)性能最優(yōu)的“飛龍”頭型出爐時(shí)，海量的數(shù)據(jù)打印成A4紙，足足堆了1米多高。

2015年6月，“復(fù)興號(hào)”樣車下線后，開(kāi)始進(jìn)行線路試驗(yàn)。梁建英帶領(lǐng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)跟車試驗(yàn)，從鐵科院環(huán)形試驗(yàn)基地到大同線、哈大線、鄭徐線，足跡遍布全國(guó)各地。這段日子，研發(fā)團(tuán)隊(duì)每天凌晨四點(diǎn)就開(kāi)始整備，白天跟車試驗(yàn)十多個(gè)小時(shí)，晚上還要整理當(dāng)天試驗(yàn)數(shù)據(jù)，制定第二天的試驗(yàn)方案，每天休息的時(shí)間不超過(guò)四小時(shí)。最熱的時(shí)候，車廂里的溫度高達(dá)四五十?dāng)z氏度，而最冷的時(shí)候，試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)最低溫度到了零下20多度。

整整一年半的時(shí)間，研發(fā)團(tuán)隊(duì)一共做了2300多項(xiàng)線路試驗(yàn)，跟車試驗(yàn)里程超過(guò)61萬(wàn)公里，相當(dāng)于繞著地球赤道跑了15圈。研發(fā)團(tuán)隊(duì)的艱苦試驗(yàn)，解決了不計(jì)其數(shù)的難題，實(shí)現(xiàn)了“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組整車性能的驗(yàn)證和優(yōu)化。

五年的艱苦攻關(guān)，贏來(lái)了“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組驚艷問(wèn)世。2017年“復(fù)興號(hào)”正式投入運(yùn)營(yíng)，并于9月在京滬高鐵以350公里的時(shí)速運(yùn)營(yíng)，使我國(guó)成為世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最高的國(guó)家，為全球高鐵運(yùn)營(yíng)樹(shù)立了新的標(biāo)桿。

令梁建英感到自豪的是，無(wú)論是運(yùn)營(yíng)速度，還是在安全性、舒適性、節(jié)能降耗等主要技術(shù)指標(biāo)上，“復(fù)興號(hào)”在全球都首屈一指。

新時(shí)代女性，淋漓盡致?lián)]灑才干

梁建英在2012年擔(dān)任了中車四方股份公司副總經(jīng)理、總工程師。在研發(fā)之外，梁建英還要帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)與國(guó)際接軌。

2014年，中德軌道交通技術(shù)聯(lián)合研發(fā)中心開(kāi)始籌建。梁建英多次帶隊(duì)出國(guó)訪問(wèn)意向團(tuán)隊(duì)，在國(guó)內(nèi)，視頻、電話會(huì)議不斷，兩國(guó)有時(shí)差，有時(shí)會(huì)議結(jié)束已是凌晨。為了讓雙方的合作不只是“一錘子買賣”，梁建英團(tuán)隊(duì)和德方團(tuán)隊(duì)在共同研發(fā)、人員培養(yǎng)等方面深入探討，有時(shí)會(huì)爭(zhēng)得面紅耳赤。而梁建英，往往能通過(guò)女性的靈巧和柔性，轉(zhuǎn)變僵持的場(chǎng)面，最終促成雙方達(dá)到共識(shí)。

然而，梁建英終歸不是“鋼鐵俠”。她的同事、中車四方股份公司國(guó)家工程中心副主任劉韶慶還記得，2014年底，有一次去德國(guó)商談合作事宜時(shí)，梁建英竟然“暈火車”了，這對(duì)于自己開(kāi)車、從不暈車的梁建英來(lái)說(shuō)可是第一次。劉韶慶告訴記者，那段時(shí)間，梁建英一邊主持項(xiàng)目研發(fā)工作，一邊和海外對(duì)接合作事宜，反復(fù)倒時(shí)差，身體透支十分厲害。

在梁建英的努力下，兩年多的時(shí)間，中德軌道交通技術(shù)聯(lián)合研發(fā)中心最終成立。也是源于這份拼搏，梁建英帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)先后建立了中泰、中德、中英軌道交通技術(shù)聯(lián)合研發(fā)中心，讓技術(shù)先行帶動(dòng)中國(guó)高鐵“揚(yáng)帆出海”。

從一名普通技術(shù)人員成長(zhǎng)為教授級(jí)高級(jí)工程師、總工程師、專業(yè)學(xué)科帶頭人和公司高管，梁建英說(shuō)，自己能走到今天，是趕上了國(guó)家高速鐵路事業(yè)發(fā)展的好時(shí)機(jī)，是機(jī)遇讓她有了展示才華的舞臺(tái)，是團(tuán)隊(duì)讓她獲得了攻堅(jiān)克難的力量。

梁建英這樣描述自己的女性身份——我們的肩膀或許并不強(qiáng)壯，但我們的智慧與毅力并不輸于旁人。在生活中，我扮演好女兒、母親和妻子的角色，在工作中，以強(qiáng)烈的責(zé)任心和使命感做好本職工作，將自己的才干淋漓盡致地?fù)]灑出來(lái)。

如今，由梁建英及其團(tuán)隊(duì)親手設(shè)計(jì)制造的動(dòng)車組已經(jīng)讓全世界領(lǐng)略到中國(guó)“智”造的力量。梁建英也先后獲得茅以升鐵道工程師獎(jiǎng)、鐵道科技特等獎(jiǎng)、全國(guó)五一巾幗標(biāo)兵等。作為主要參研人員，梁建英參與項(xiàng)目《京滬高速鐵路系統(tǒng)工程》獲得了國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)（梁建英作為CRH380A主任設(shè)計(jì)師，是該項(xiàng)目車輛系統(tǒng)主要技術(shù)負(fù)責(zé)人之一）。

創(chuàng)新的腳步從未停止。2018年，梁建英帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)又將開(kāi)啟新的征程。他們將研發(fā)時(shí)速350公里長(zhǎng)編組中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組和時(shí)速250公里中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，助力“復(fù)興號(hào)”形成系列化、譜系化，同時(shí)還要研發(fā)時(shí)速600公里高速磁浮列車。

“相信在不久的將來(lái)，擁有更多自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)高速列車，將會(huì)以全新的姿態(tài)和速度呈現(xiàn)在世人面前，飛馳在世界的最前沿�！绷航ㄓ�對(duì)未來(lái)充滿信心。

安然

安然，中國(guó)女?dāng)z影家協(xié)會(huì)理事、宣傳部主任，中國(guó)藝術(shù)攝影學(xué)會(huì)理事，中國(guó)攝影著作權(quán)協(xié)會(huì)會(huì)員，山東省女?dāng)z影家協(xié)會(huì)副主席，青島市女?dāng)z影家協(xié)會(huì)主席。國(guó)家發(fā)改委中國(guó)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者，中國(guó)發(fā)展網(wǎng)攝影中心主任。作品曾入選第十一屆中國(guó)藝術(shù)節(jié)全國(guó)優(yōu)秀攝影作品展，獲得2007-2008克利伯環(huán)球帆船賽攝影比賽一等獎(jiǎng)、2008-2009沃爾沃環(huán)球帆船賽攝影大賽金獎(jiǎng)。